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【远航停飞】蔡昆洲/长荣航空罢工曾提出的「劳工董事」,是合理诉求吗?

台铁上午举办「鸣日一台铁美学复兴 」开幕记者会,与会贵宾一同为特展揭开序幕。记者杜建重/摄影 分享 facebook 台铁以新美学改造的观光列车内装实景照首度曝光,跳脱过去清一色的蓝色座椅,设计蓝灰相间的座椅,象征着大自然中的海与石,设计主题定调为「秋天的风」。台铁即日起于台北车站大厅举办「鸣日─台铁美学复兴论坛 FUTURE-RENAISSANCE」系列活动,现场呈现两款新购列车以及一款改装列车。观光列车因车厢使用已将近20年,设备及内装样式均显老化,今年2月台铁推出新改装的环岛列车,内装配色挨批。连交通部林佳龙都说,「内装我看了都汗颜」,要求台铁成立「台铁美学设计谘询审议小组」。外观改装首先被台铁迷抢拍到,是黑橘配色,获得极高评价。保密到家的内装今终于公开。 列车的设计概念与历程,内装是由柏成设计团队、台铁局内员工与美学谘询小组讨论后,定调以「秋天的风」为设计主题,强调自然、在地、朴质等特色。未来由台湾车辆公司执行改造13辆车分A、B两方案;4辆采A方案;9辆采B方案进行改造,期能成为第二代观光列车,未来可提供运务处作为服务升级商务专列之运用。台铁局长张政源今天表示,台铁如同两条冷冰冰的铁轨,但现在是时候了,应该要在美学设计下功夫,呈现台铁美丽的转变。台铁今起于台北车站大厅一连3日举办特展,借由设计始末呈现列车设计过程的各种激荡。展区内容公开两款新购列车以及一款改装的设计原件以及列车新装内容,包括韩国现代乐铁团队设计的空调通勤电联车、以静谧的移动惊豔大众的日本日立团队设计城际电联车,以及台湾设计团队改装的橘黑辉映的观光列车。张政源说,台铁就像两条铁轨这样「硬邦邦、冷冰冰」,离美学有很长的距离,但社会一直在进步,大家对于美的需求也越来越高标准,所以台铁对于社会的期望与建议,「我们觉得是时候了」,台铁应该要在美学设计上,下一点功夫。台铁指出,此次在列车制作环节以及设计作品之间,台铁与设计师经过数次讨论,从车辆美学理念、设计原件解剖,呈现出每一作品背后的过程以及思考,表达台铁如何从人本美学中,找到实用与美感并存的平衡点。

回到台湾的情形,在公司法及证券交易法没有相关规定的情况下,目前仅国营事业依据《国营事业管理条例》第35条的规定设有劳工董事,例如中华航空公司即由企业工会派任劳工董事。但国营事业不论是股权结构或经营任务都过于特殊,实在不是可作为比较的对象。其他的大型民营企业或公开发行公司则尚未见到有设立劳工董事的情形,毕竟劳资双方的立场在许多层面都存有冲突,殊难想像资方会愿意邀请劳方加入董事会。

因此分3d平台要求长荣航空的公司派主要股东让出或新增一席董事给工会,几乎是不可能的。从这个脉络去分析,也才能理解长荣航空公司对于工会和罢工活动,为何会有近乎不合理的强势态度,正是因为担心公司的经营权会有所动摇。因此,从现实面来看,工会真的、真的、真的不要再坚持提劳工董事这个诉求了,当初设这个条件如果是为了讨价还价,现在已经证明那不是一个可以谈的选项,一直卡着这一项诉求,只是会让劳资协商完全走不下去。

从法律面来看,大发3d开奖虽然现行法律没有特殊规定,但是公司的经营者或主要股东(majority shareholders)同意的话,当然可以新增或让出董事席次给工会。实务上可以透过签订「表决权拘束契约」或「表决权信讬」等法律层面的运作以达成这些目的。

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●蔡昆洲/律师、金融仲裁人,现任律师公会全联会财经法委员会副主委、中华仲裁协会金融委员、中国贸仲委(CIETAC)仲裁员

那么长荣航空空服员工会的诉求会有解吗?结论是非常、非常困难分3d代理

长荣航空空服员罢工已延烧多日分3d其中工会的罢工诉求是否合理、公司是否愿意让步,或许是这次罢工迟迟无法落幕的主要原因之一。在工会提出的几项诉求中,有一项是先前比较少在罢工活动被提及的,即工会要求长荣航空需增列劳工董事或由工会推派一席独立董事。

这样的企业经营原则,极速3d彩开奖经过了100年后,已然有相当大幅度的修正,所以现代企业才会有员工分红配股制度、企业社会责任(CSR)、公益或兼益企业等等重视员工权益和公众利益的公司治理制度。然而这些新的经营理念或公司制度的出发点,多数仍是基于这些新制度能为公司创造更大获利,或是能有效延续企业生命周期。换言之,百年前美国福特汽车案所立下企业经营的基本原则,并没有翻转性的改变。

▲笔者认为长荣航空空服员工会的诉求会有解吗?结论是非常、非常困难。极速3d彩规则(图/记者陈以昇摄)

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20世纪初美国法院的福特汽车案(Dodge v. Ford Motor Co.)定义了企业的存在目的。距今100年前,福特汽车公司总裁亨利福特计画以公司利润付给员工双倍薪资,同时降低汽车的售价,却被大股东道奇兄弟告上法院;结果法院判决福特公司应将获利优先分配给股东,因为企业本质是以获利为目的,并以股东的利益为主要考量,不能为了公众利益或员工福利而牺牲股东的利益。

但从长荣航空的股权结构和董事会组成等现实面来看,长荣航空是由张荣发基金会、长荣集团各公司严密地交叉持股,特别是3年前创办人张荣发总裁逝世后,长荣航空的经营权发生重大纠纷,董事会席次因此成为兵家必争之地,长荣航空前董事长张国炜后来虽然退出长荣航空董事会,自行另组星宇航空,但是对现有经营者而言,张国炜的存在仍然是一个不可忽视的隐忧和变数。

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