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延宕15年的台北捷运民生汐止线第二期工程环评初审今二度卡关,决议补正再审。环评委员担忧施工期长达9年半,站体施工时还要占用12至14公尺宽的车道,「民生东路根本没办法走」,若没提出交通黑暗期的减缓对策,将造成很大民怨。民生汐止线第一期工程从汐止延伸到大稻埕,10年前通过环评。第二期工程起自大稻埕码头东侧,沿着民生西路、民生东路穿过基隆河,终站位于内湖的新湖一路、民善街路口,今送环评专案小组初审。 根据台北市捷运工程局规画,民汐线第二期工程为6865公尺的地下路段,设置6座车站,其中2站可站内转乘双连、行天宫站。待都计变更、用地取得等综合规画报告核定后,预计9年半完工。环委吴义林质疑,民汐线营运后,通风井排出的PM2.5的24小时平均浓度将超过每立方公尺35微克,再加上户外背景量,空气品质会超出法定标准,对通风井附近居民有很大影响;就像高雄铁路地下化却有很多柴油车运行,现在空气品质差到被骂翻。环委李育明批评,民汐线基地范围内的民生社区路段人口密集,且道路狭窄,若采用明挖覆盖工法,长达9年半的施工期将形成交通黑暗期,但却没有提出减缓对策,应规范明挖覆盖工法要限缩在站体周遭一定范围等作法。李育明也说,第二期施作必要性不足,否则「一条捷运不会拆成两截做环评」,北市捷运工程局虽以提升转乘效益当成开发诉求,但位于大稻埕的首站却未考量深挖站体,无法越过淡水河连结新北市交通路网;民生东路三段近台北大学的站点也无法转乘文湖线,难以说服外界杂音。北市捷运工程局则说,民汐线是新兴路线,非既有捷运路网规画,因此不易与既有车站转乘,未来会考量乘客只要在一定时间内转乘,就视为在同个站点进出。另仅在站体跟通风井采明挖覆盖,施作范围则会更审慎考量,并提出交通、空污改善措施。汐止民生线规画路线。图/新北市捷运工程局提供 分享 facebook

记者杨淑媛/桃园报导桃园市龟山区毗邻新北,环境品质和新北息息相关!国民党提名的立委参选人陈根德9日表示,为了龟山区与新北邻近区域的污水处理、交通等问题,日前亲自拜会新北市长侯友宜,进行说明及沟通;为了能够详细说明,陈根德甚至直接蹲在空照地图旁说明,就是希望未来新北与桃园,能够联手创造更有利居民的共同生活圈。

陈根德拜会候友宜 力争龟山人居住好环境

▲陈根德直接蹲在空照地图旁分11选5规则向候友宜说明。(图/记者杨淑媛翻摄)

例如,龟山区大坪顶与回龙地区,分别与新北的林口、新庄、树林、莺歌接壤;生活圈在一起,却分属不同的行政辖区,「跨境治理」需要充分的沟通,市民才会得到真正符合需求的建设。陈根德感谢新北市长侯友宜百忙中接见,侯市长并且还当场要求新北市交通局官员充分沟通。

侯友宜市长并表示:无论污水与交通或是行政区合并,他都会站在人民的利益考量,而陈根德担任民代多年,对于民众需求非常有感,相信他会用心服务,在桃园与新北之间搭起沟通无碍的桥樑,加速龟山区的建设。

恐致9年半交通黑暗期?北捷民汐线环评初审又卡关

陈根德说,上海11选5app很多民众没注意到,往往地方建设的成绩都会挂在行政首长身上,这是想然耳的结果,但其实在幕后,勤跑基层的民意代表,深深了解民众的需求,在地方争取建设的过程中,都有着不可抹灭的功劳。

▲陈根德为龟山建设拜会侯友宜。(图/记者杨淑媛翻摄)

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